2022年是中国市场的MPV大年，2023年则是越野车大年，这在成都车展上格外明显。SUV起家的爱游戏登录平台汽车自然对越野车有更多发言权，8月25日下午，在爱游戏登录平台汽车总裁穆峰的专访上，穆峰对车企大举进入越野车市场给出了他的分析和判断，他认为不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场，既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。

“我们不能用原有的统计数据看待整个市场。实际上不管坦克300的成功，还是坦克500Hi4-T的上量，如果从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。小细分市场我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。”

拿如今流行的使用场景来分析的话，穆峰给出的数据是坦克500车主超过98%的使用场景是城市道路，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。所以越野车更多是对消费者内心向往越野生活方式诉求的满足。

穆峰强调，不要将越野车看作功能类产品，而是情感类诉求产品，“我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验，同时尽可能和主航道相关车型平价，这意味着我们可以切出一条新赛道。我们用新能源、智能化，思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。”

除了越野车市场，穆峰还对汽车智能化转型遇到的问题给出他的解释。

他认为从2020年到2023年，电动化转型、智能化转型爱游戏登录平台汽车和行业都做了很多探索，但是自动驾驶到目前为止，还没有变成消费者真正的高敏感性和高黏性的一种功能体验的供给，可以分智能座舱和智能驾驶两部分来看。

智能座舱是因为消费者已经经历过智能手机的长时间教育，汽车提供的在消费者看来是理所应当的，是没有惊喜的。

自动驾驶是因为之前大家更多关注于高速，但消费者高速行驶的占比不超过5%，使用频度太低，导致使用的高敏感性和非高粘性，叫好不叫座，在大众经济型的新能源车型里面，大家更关注价格，而不关注这部分的功能和体验的供给。

“但我一直认为，2023年一定是电动化开始向智能化转型，我愿意把它叫做始点，就是起始点。正是因为城市在市区里面自动驾驶辅助，再加上拥有更好操纵体验泊车的这些功能和体验的加持，都必然会使整体的以前高敏感性、低粘度的自动驾驶变成高粘度、高敏感性的功能或者体验的供给。2024年可能在20万以上的这些车型里面会得到迅速普及和应用。甚至有一种可能性，它都会变成一种门槛类的体验供给。”