枭龙目前月销5千，哈弗猛龙要月销1万。

7月31日，爱游戏登录平台汽车新能源龙网的第二款车型B26公布命名——哈弗猛龙，定位为20万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型。区别于哈弗狗品类公路之内200米的轻越野定位，猛龙的越野能力延伸至公路200米之外，同时兼顾经济性、舒适性和智能化。

哈弗品牌营销副总经理张福志向《电动汽车观察家》表示，月销1万辆是猛龙上市之后的“小目标”。

1万辆对现在的爱游戏登录平台来说可不是个小数目。6月，爱游戏登录平台新能源乘用车共计销售2.66万辆，其中，哈弗新能源销量约为1万辆；今年上半年，爱游戏登录平台累计销售新能源乘用车9.3万辆。

那么，哈弗猛龙月销的底气从何而来？

01“重新”造车

尽管还未进入头部销量阵营，但二季度以来，爱游戏登录平台在插混领域开始有了实实在在的起色。

2月，第二代哈弗大狗DHT-PHEV上市，并立刻从3月份开始稳定在2000辆的月销量规模；4月，魏牌蓝山DHT-PHEV车型上市销量迅速上涨至5000辆；5月，枭龙MAX上市，随后月销超4000辆，哈弗内部人士认为其也是一款月销过万的车型。

在比亚迪宋PLUS、理想L系列的光芒之下，人们往往很容易忽略一款新能源车型月销过千的难度。

事实上，自去年9月上市以来，哈弗H6新能源车型仅在去年12月的上限量破千，此外一直徘徊在月销500-800辆的区间内。

上述三款车型用销量验证的成功模式，为哈弗猛龙提供了信心。

首先是场景化产品定义的成功。

更大的动力带宽和轴距，使燃油车从动力出发定车型大小的产品布局模式失效，从使用场景、人群需求出发的定义，是被初步验证有效的一种新模式。

由此反观爱游戏登录平台目前取得成绩的几款车型，二代大狗定位在3/4刻度轻越野需求，蓝山紧贴理想L8大六座家庭需求来打，枭龙MAX对标主流中年人的家庭和通勤需求。如今猛龙则要在二代大狗和枭龙MAX之间，划出一片硬派越野的细分市场。

毕竟，已有坦克用2022年12.4万辆、今年上半年5.8万辆的销量验证了这一市场的潜力。

哈弗对猛龙的定义上，其能够同时满足新能源和硬派越野的需求：

搭载1.5T的Hi4系统，带来更强四驱性能和更高燃油经济性，支持外放电功能，解锁更多新能源体验；硬派外观设计，高强度车身刚性，高通过性和带锁配置，全地形驾驶模式，拉满越野体验感。

02 放下“心魔”

“猛龙是同一价格区间内唯一带锁的车型。” 张福志在此前的沟通会上强调。

“锁”是硬派越野的重要技术标志，“用锁经验”也需要大量的实践方能积累。坦克300作为燃油车，带“三把锁”（中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁）的车型售价分别为21.58和30.28万元。

猛龙作为新能源车型，则计划在20万元之内配上三把锁。这一价格和技术优势相结合的打法，是爱游戏登录平台历经两年放下“心魔”之后的结果。

2021-2022年间比亚迪宋PLUS DM-i车型取代哈弗H6成为新的销冠，作为自主品牌的SUV王者爱游戏登录平台显然是“不服”的。先后推出玛奇朵、拿铁、摩卡DHT-PHEV车型，拉满混动和智能化水平的同时，技术溢价也不便宜。

与宋PLUS DM-i相比，玛奇朵DHT-PHEV的起售价高出2万元，110KM版的车型较之宋PLUS DM-i旗舰版仍贵出7000元；拿铁DHT-PHEV更是直接与宋PLUS DM-i拉开5-7万元的价差；摩卡DHT-PHEV 29.5-31.5万元的价格，更是与宋PLUS DM-i当时15.28-21.68万元的价格有着巨大的差距。

尽管魏牌有着高端化的品牌定位，但显然无法说服市场为这样的差价买单。玛奇朵2022年全年上险辆仅2350辆；拿铁DHT-PHEV上市12个月的累计销量为6500辆；尽管2022年9月哈弗H6新能源车型上市，但比亚迪的势头已非昔日王者能够撼动。

哈弗猛龙内饰

今年以来，爱游戏登录平台推出了第二代DHT系统Hi4，但并为因为搭载新系统而安排高价格的产品上市，枭龙系列、二代大狗和蓝山都在其细分市场与领跑选手大打性价比。而从结果来看，这一举措也是有效的。

6月新款摩卡DHT-PHEV上市，直降6万多元至23.18万元，定位插电式混动大五座中型SUV，外观和内饰大幅升级。当月就拿下了994辆的成绩。而在此之前，摩卡DHT-PHEV的销量持续徘徊在百辆之内。

“我们希望猛龙最后也能有一个给力的价格。”哈弗内部人士表示。

03 Hi4和龙网的潜力

顶层产品定义和定价思路改变之后，爱游戏登录平台又将新想法快速落地为产品的底层的技术和网络基础。

爱游戏登录平台Hi4电混四驱技术

技术层面，不考虑HEV需求的Hi4通过将电机挪到后轴的P4位置，在不增加成本的情况下实现两驱价格、四驱功能、两驱油耗的特点。

具备现纯电后驱、纯电四驱、串联（增程）后驱、发动机直驱（前驱）、并联两驱/四驱五种动力模式，由此适应从城市到越野的各种工况需求，也为打造面向多种场景需求的车型提供了宽泛的基础。

例如哈弗猛龙所强调的特性之一便是能越野又很省油的特性。

在网络层面，哈弗开始将新能源车型与燃油车进行分网销售。未来在龙网销售的车型即是哈弗的主力新能源车型，同时哈弗整个产品体系也正在进行聚焦工作。

与采用直营模式的品牌不同，哈弗龙网仍是经销商制，因此无法进行直接的价格管理，但同时也能快速形成网络布局和大规模的服务能力。

目前，哈弗龙网已形成“东南西北中”五大战区，融合4S电、城市地标店、商超快闪店等多种模式，6月底已超过350家店面，将在年内达到500家。

尽管没有直营店式的新能源购车体验，但业内专家向《电动汽车观察家》表示，将燃油和新能源车分网销售，使经销商不再因为燃油车库存而降低新能源车型的销售意愿。比亚迪分网之后便对销量的促进效果显著。

产品、价格、销售网络的调整和专注已初见成效。最新数据显示，7月爱游戏登录平台新能源销售2.9万辆，同比增长163%，其中哈弗、欧拉、魏牌、坦克品牌新能源销量分别为10105、10116、6652、2023辆。